全球車用電子廠商盤踞產業龍頭角色
中國大陸主要車用電子業者多達千家，全球車用電子廠商挾帶與全球車廠合作關系，快速進入市場成立據點，而本土企業規模多半偏小型，在缺乏品牌知名度與先進技術支持下，形成多家盤據，競爭激烈態勢。
2005年CCW Research調查中國大陸前十大廠商中，九家為全球車用電子廠商，前五名依次是Robert Bosch、Delphi、Visteon、Continental AG及Hyundai MOBIS，第七至第十則為Motolora、Denson、Siemens VDO及Valeo，九家廠商市場占有率高達65％。排名第六且唯一的中國大陸本土廠商航盛電子，市占率為5.3％，主要從事汽車音響生產與品牌經營，并為中國大陸最大的汽車音響廠商。
盤踞中國大陸主要國際車用電子廠商，歐美業者較早且較多，其次為日本及韓國。其多為車用零組件廠商背景，且進入中國市場初期，基于相關政策約束、市場不熟稔等考量，故采取與當地業者合資經營為主。隨著加入WTO之后，汽車產業政策逐漸開放，市場態勢愈顯透明，國際大廠基于極大化自身利潤，轉以收購或增加持股等方式，開始滲透既有合資關系。而當地業者為有效連結歐美整車廠關系、技術提升等考量，反而，不得不強化與國際零組件業者合作以進入市場。
國際車用電子主要廠商布局中國，歐美廠商如Bosch、Delphi與Visteon，主要以長江三角洲區域為主，至于韓日則較集中于環渤海地區、珠江三角地區。以產業價值鏈來說，目前仍定義中國為生產基地，并以滿足當地需求為主，但隨著當地零組件生產規模經濟逐漸成形，出口規模將具擴大潛力。
近來，國際大廠的布局除做為生產據點外，亦有將研發中心轉移的趨勢。基于中國大陸市場之高成長潛力，加上大廠近來廣受財務壓力，為追求接近市場，承接當地優質人才、低廉薪資成本等優勢，從生產延伸至科技研發轉移的活動，將愈趨積極。
非汽車核心技術領域為中國本土廠商主要著力之處
產業結構與市場需求息息相關，EMS廠商最多，ABS次之，GPS則最少。中國本土廠商亦多從事 EMS領域，但此市場主要卻由國際大廠占據。當涉及汽車核心技術，如控制、安全等議題，本土廠商技術能力與國際大廠仍有相當差距，且合作關系也非不如國際大廠間長期合作來得緊密，故汽車核心技術相關議題，國際大廠具有絕對的優勢。
但在非涉及汽車核心技術、技術門檻較低的產品類型，如汽車音響、防盜器、中控鎖等，本土業者就具有嶄露頭角的機會。其中，21.4%從事汽車音響，主要以代理或OEM方式進入市場，部分廠商則朝自主研發、品牌方式邁進。
本土主要業者產業結構：家電IT廠商與純粹車用電子廠商
中國大陸車用電子廠商可分為兩大類，一類為家電IT大廠，初期以投入整車制造業為主，但多半表現不佳，故紛紛轉向風險較小的車用電子市場；另一類為純粹車用電子廠商，則主要投入非汽車核心技術領域。
中國本土主要業者經營領域與動向，如表一所示。家電IT業者投入，如康佳、創維、TCL與四川長虹電器，從事車用影音娛樂為主，以車用液晶電視為起點，發展至前端相關車用電子產品如車用音響、車用電視、車用DVD等。純粹車用電子業者，如深圳航盛電子、北京合眾思壯、上海科臻電子與上海東方久樂，此類業者發展較為廣泛，包括車用影音娛樂、車用GPS或車用安全。
相較于其它國家車用GPS發展，中國發展則較為緩慢，這與圖資不完整、消費者認知及價格因素有關，中國地圖信息異動性高、圖資信息官方控制嚴格，影響電子地圖內容形成，也影響導航精準度。另外，消費者目前并非視其為必需品、價格又偏高，皆影響發展進度。而目前大陸當地發展車用GPS，合眾思壯為一綜合GPS業者，扮演代理商并往OBM發展，另外，配合中國對于智能運輸系統政策推廣，科臻電子則以發展ITS解決方案方式切入市場。
研發技術能力不足、資金瓶頸與缺乏整車廠支持將考驗中國車用電子產業發展
中國大陸積極以政策扶植車用電子，包括中央政府「十一五規劃」列車用電子為主要發展領域，發展車用動力、車用電子系統等；或是由信息產業部與科技部成立「汽車計算平臺」，鼓勵地方政府參與；或是以項目金援支持方式，如深圳特爾佳及金證科技公司就是獲大陸政府單位輔助。
雖在政策扶植下，中國大陸車用電子產業仍面臨許多發展挑戰，可以下列幾個領域分析之：
1.研發技術能力與國際差距太大。中國大陸涉入汽車零組件或車用電子不過數年光景，也暴露起相關問題，包括研發投入不足、科研與產業結合不夠緊密、對于國際標準的了解不足等。相關問題反應在產品上，系統不穩定、安全性難達到國際標準問題倍出，而此也影響其產品于市場之發展。
2.資金瓶頸問題。企業投入車用電子需具備相當資金、研發成本，而后續產品或系統需配合車廠需測試、匹配試驗，費用所費不貲，對于目前投入車用電子本土廠商多屬于小型規模業者，資金將面臨嚴峻挑戰。
3.缺乏完整整車體系支持，影響發展規模。檢視國際著名的車用電子廠商如Delphi、Visteon與Denson，皆具后端整車廠挹注。而中國大陸主要整車廠多半非獨資成立，而是與國際車廠之合資關系，甚至被合資公司所主宰，而車用電子廠商在缺乏整車廠支持下，將影響其后續發展規模。
中國大陸主要車用電子業者多達千家，全球車用電子廠商挾帶與全球車廠合作關系，快速進入市場成立據點，而本土企業規模多半偏小型，在缺乏品牌知名度與先進技術支持下，形成多家盤據，競爭激烈態勢。
2005年CCW Research調查中國大陸前十大廠商中，九家為全球車用電子廠商，前五名依次是Robert Bosch、Delphi、Visteon、Continental AG及Hyundai MOBIS，第七至第十則為Motolora、Denson、Siemens VDO及Valeo，九家廠商市場占有率高達65％。排名第六且唯一的中國大陸本土廠商航盛電子，市占率為5.3％，主要從事汽車音響生產與品牌經營，并為中國大陸最大的汽車音響廠商。
盤踞中國大陸主要國際車用電子廠商，歐美業者較早且較多，其次為日本及韓國。其多為車用零組件廠商背景，且進入中國市場初期，基于相關政策約束、市場不熟稔等考量，故采取與當地業者合資經營為主。隨著加入WTO之后，汽車產業政策逐漸開放，市場態勢愈顯透明，國際大廠基于極大化自身利潤，轉以收購或增加持股等方式，開始滲透既有合資關系。而當地業者為有效連結歐美整車廠關系、技術提升等考量，反而，不得不強化與國際零組件業者合作以進入市場。
國際車用電子主要廠商布局中國，歐美廠商如Bosch、Delphi與Visteon，主要以長江三角洲區域為主，至于韓日則較集中于環渤海地區、珠江三角地區。以產業價值鏈來說，目前仍定義中國為生產基地，并以滿足當地需求為主，但隨著當地零組件生產規模經濟逐漸成形，出口規模將具擴大潛力。
近來，國際大廠的布局除做為生產據點外，亦有將研發中心轉移的趨勢。基于中國大陸市場之高成長潛力，加上大廠近來廣受財務壓力，為追求接近市場，承接當地優質人才、低廉薪資成本等優勢，從生產延伸至科技研發轉移的活動，將愈趨積極。
非汽車核心技術領域為中國本土廠商主要著力之處
產業結構與市場需求息息相關，EMS廠商最多，ABS次之，GPS則最少。中國本土廠商亦多從事 EMS領域，但此市場主要卻由國際大廠占據。當涉及汽車核心技術，如控制、安全等議題，本土廠商技術能力與國際大廠仍有相當差距，且合作關系也非不如國際大廠間長期合作來得緊密，故汽車核心技術相關議題，國際大廠具有絕對的優勢。
但在非涉及汽車核心技術、技術門檻較低的產品類型，如汽車音響、防盜器、中控鎖等，本土業者就具有嶄露頭角的機會。其中，21.4%從事汽車音響，主要以代理或OEM方式進入市場，部分廠商則朝自主研發、品牌方式邁進。
本土主要業者產業結構：家電IT廠商與純粹車用電子廠商
中國大陸車用電子廠商可分為兩大類，一類為家電IT大廠，初期以投入整車制造業為主，但多半表現不佳，故紛紛轉向風險較小的車用電子市場；另一類為純粹車用電子廠商，則主要投入非汽車核心技術領域。
中國本土主要業者經營領域與動向，如表一所示。家電IT業者投入，如康佳、創維、TCL與四川長虹電器，從事車用影音娛樂為主，以車用液晶電視為起點，發展至前端相關車用電子產品如車用音響、車用電視、車用DVD等。純粹車用電子業者，如深圳航盛電子、北京合眾思壯、上海科臻電子與上海東方久樂，此類業者發展較為廣泛，包括車用影音娛樂、車用GPS或車用安全。
相較于其它國家車用GPS發展，中國發展則較為緩慢，這與圖資不完整、消費者認知及價格因素有關，中國地圖信息異動性高、圖資信息官方控制嚴格，影響電子地圖內容形成，也影響導航精準度。另外，消費者目前并非視其為必需品、價格又偏高，皆影響發展進度。而目前大陸當地發展車用GPS，合眾思壯為一綜合GPS業者，扮演代理商并往OBM發展，另外，配合中國對于智能運輸系統政策推廣，科臻電子則以發展ITS解決方案方式切入市場。
研發技術能力不足、資金瓶頸與缺乏整車廠支持將考驗中國車用電子產業發展
中國大陸積極以政策扶植車用電子，包括中央政府「十一五規劃」列車用電子為主要發展領域，發展車用動力、車用電子系統等；或是由信息產業部與科技部成立「汽車計算平臺」，鼓勵地方政府參與；或是以項目金援支持方式，如深圳特爾佳及金證科技公司就是獲大陸政府單位輔助。
雖在政策扶植下，中國大陸車用電子產業仍面臨許多發展挑戰，可以下列幾個領域分析之：
1.研發技術能力與國際差距太大。中國大陸涉入汽車零組件或車用電子不過數年光景，也暴露起相關問題，包括研發投入不足、科研與產業結合不夠緊密、對于國際標準的了解不足等。相關問題反應在產品上，系統不穩定、安全性難達到國際標準問題倍出，而此也影響其產品于市場之發展。
2.資金瓶頸問題。企業投入車用電子需具備相當資金、研發成本，而后續產品或系統需配合車廠需測試、匹配試驗，費用所費不貲，對于目前投入車用電子本土廠商多屬于小型規模業者，資金將面臨嚴峻挑戰。
3.缺乏完整整車體系支持，影響發展規模。檢視國際著名的車用電子廠商如Delphi、Visteon與Denson，皆具后端整車廠挹注。而中國大陸主要整車廠多半非獨資成立，而是與國際車廠之合資關系，甚至被合資公司所主宰，而車用電子廠商在缺乏整車廠支持下，將影響其后續發展規模。
