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丹麥沃旭能源公司（Ørsted）和馬士基公司（Maersk）分別在可再生能源和航運行業處于領先地位，他們將在墨西哥灣沿岸合作開展一個綠色燃料項目。

沃旭能源公司計劃新建一個675兆瓦的Power-to-X設備，其具體地點尚未確定。該設備將由1.2千兆瓦的陸上風力和太陽能發電廠供電。

A.P.穆勒-馬士基執行副總裁、船隊及戰略業務首席執行官泰格森女士(Henriette Hallberg Thygesen)表示：“為了實現脫碳，我們需要盡快加快綠色燃料生產，大幅提升生產率。綠色甲醇是當今航運業唯一能夠市場化的低碳燃料，我們必須通過整個生態系統和全球合作來加速生產。”

除了與沃旭能源公司合作，馬士基公司還將和中集安瑞科控股有限公司（CIMC ENRIC）、歐洲能源（European Energy）、綠技行(上海)科技發展有限公司(Green Technology Bank)、瑞士能源公司Proman和美國低碳燃料公司Wastefuel五家公司建立戰略合作伙伴關系，合作采購綠色甲醇。此舉最遲將于2025年把全球綠色甲醇年產能提升至73萬噸。國際可再生能源機構表示：“Power-to-X設備能夠充分利用可再生能源，將風能和太陽能等可再生能源產生的電力轉換為不同類型的能源載體，或重新轉換為電力，或者是通過電解生產綠色燃料(如氫或氨)。如果風能和太陽能的發電量遠遠超過消耗量，那么就可以在幾小時內生產出氫和其他綠色燃料。像沃旭能源公司和馬士基公司所說的那樣，我們可以利用該系統幫助海洋運輸等部門實現脫碳。”

此外，沃旭能源公司和馬士基公司還在丹麥哥本哈根新建了一個1300兆瓦的綠色燃料設備。墨西哥海灣的設備將成為沃旭能源公司進入美國power-to-x市場的敲門磚。

脫碳仍是難題

2021年，國際海事組織定下目標，希望在2030年前將所有船舶的碳強度至少減少40%。為了讓港務局和管理者們鼓勵制造能效等級高的船舶，該組織有史以來第一次為船舶建立了一個能源效率評級系統。

目前，全球海運行業每年排放的溫室氣體約占全球的3%。綠色氫氣等替代性燃料往往供不應求，所以很可能需要依靠政府援助才能實現氣候目標。

美國能源部制定了總價值為95億美元清潔氫計劃，其中兩黨基礎設施法包括用于區域清潔氫中心的80億美元投資，其次將有10億美元用于清潔氫電解計劃，有5億美元用于清潔氫制造和回收計劃。美國政府表示，目前，綠色氫氣只占美國氫氣生產總量的5%，其余的全部都是天然氣。該國希望在十年內將綠色氫氣的成本降低到每1公斤1美元。

美國能源部（DOE）國家能源技術實驗室指出，要想實現國家脫碳的目標，美國的綠色氫氣生產量和使用量必須在2050年前增加50倍。

報告結果顯示，雖然未來氫氣發展機遇很多，但是要想實現脫碳，政府需要發揮一定領導作用，比如減少稅收、頒發政策獎勵、重視科研、鼓勵開發，給予示范補貼。

發展勢頭強勁

今年2月，某清潔能源開發商表示，將在德克薩斯州海灣沿岸開發一個綠色氫氣中心，幫助重工業實現脫碳。

美國Apex清潔能源公司和阿瑞斯資本公司（Ares Management Corporation）、能源基礎設施開發商EPIC公司以及科珀斯克里斯蒂港簽訂了一份非強制性的合同，他們在多個州均開展了清潔能源項目，總量超2千兆瓦，繼續探索這個“千兆瓦級”項目的未來。

這些公司稱，該項目用于生產綠色氫氣和相關綠色燃料，產量在美國創下新高。未來，項目會以綠色氫氣的生產、儲存和運輸為主，還將在科珀斯克里斯蒂港新建管道和綠色燃料中心。