1000余輛氫燃料電池汽車穿梭、服務在北京冬季奧運會場館，場面何等壯觀！

“雙碳”大目標下，本屆冬奧會成為首個真正實現碳中和的奧運賽事，其中節能與清潔能源車輛在全部賽時保障車輛中占比84.9%，氫燃料電池汽車更是表現亮眼。

“根據冬奧會組委會數據，本屆冬奧會示范運營1000多輛氫燃料電池車、30多個加氫站。車型包括氫燃料電池大巴、氫燃料電池小轎車、氫燃料電池特種車如雪蠟車等。其中，雪蠟車是給滑雪運動員滑板打蠟的專用保障車輛，在-34℃可以正常啟動。”清華大學核能與新能源技術研究院教授、國際氫能協會副主席毛宗強告訴《中國汽車報》記者。

1000多輛氫燃料電池汽車參與交通服務保障。14年前的北京奧運會上，這個數字是3。與此同時，這也意味著，全球最大規模的燃料電池汽車示范運營，正在北京冬奧會上演。

2022北京冬奧會或將成為氫能在國內加速落地的“分水嶺”。

客車為主 車企爭秀“氫”實力

作為新能源汽車的細分賽道，氫燃料電池車應用的首選場景正是商用領域。據了解，服務本屆冬奧會的氫燃料電池汽車以客車為主力車型，共計816輛客車，品牌涵蓋福田、宇通、中通、吉利等，可以說是一次車企“氫”實力的全面展示。

福田汽車歐輝客車事業部研發副總裁、技術研究院院長劉繼紅向《中國汽車報》記者表示，歐輝客車為本次冬奧會提供了515輛氫燃料客車（北京延慶賽區260輛，北京市內賽區35輛，張家口賽區220輛），在整體氫燃料客車保障車型中占比63%，其中還包含40輛改制而成的福祉車，服務行動不便的乘客。這也創下了有史以來氫燃料客車服務國際級運動賽事規模最大、車型數量最多的記錄。

遠程汽車方面介紹，共計80輛吉利星際氫燃料電池城市客車C12F在張家口崇禮賽區提供賽事服務。為此，吉利星際配套了由研發工程師、服務工程師、供應商工程師等組成的專職保障團隊，同時提供充足的常用件、易損件、自制件儲備，確保車輛運營服務工作順利進行。

作為奧林匹克及殘奧會全球合作伙伴，同時也是較早布局并率先量產氫燃料電池汽車的車企，豐田為本屆冬奧會提供了107輛柯斯達氫擎中巴車。據悉，柯斯達氫擎是專門為北京冬奧會、殘奧會而開發，由豐田在中國的研發中心負責研發，在四川一汽豐田進行生產。

豐田還提供了140輛第二代MIRAI氫燃料電池車，是本屆冬奧會投運的氫燃料電池小轎車車型的主力品牌。這也是第二代MIRAI首次在中國投入大規模使用。

值得一提的是，在歐輝客車的515輛氫燃料客車中，共計212輛搭載了豐田氫燃料電池系統，這也是豐田與北汽集團、億華通的三方合作成果。

超1000輛氫燃料電池賽事保障車中，還包含了物流車、專用車等車型。比如，智藍汽車為冬奧專門定制的4.5T氫燃料電池輕卡物流車，以及中國重汽提供的、我國第一輛具有完全自主知識產權的黃河氫燃料電池雪蠟車等。

挑戰：加氫、運行、維護、調配、防疫

北京冬奧會期間，根據規劃，北京賽區地處平原，主要使用純電動和天然氣車輛；延慶和張家口賽區以氫能汽車為主，主要是滿足山區的需求。

宇通客車相關負責人表示，此次氫燃料汽車大規模“出戰”冬奧會，主要的挑戰來自于對車輛運行穩定性的保障。

他進一步介紹，冬奧會這種世界級別賽事的車輛服務保障任務通常都異常艱巨，而氫燃料客車在本次的服務保障中可以說還是“新手”。一方面，冬奧賽區周邊氣溫較低，給車輛運行穩定性增加了困難，如何保證車輛在低溫環境下性能依然穩定可靠，對服務保障團隊來說是一個挑戰。另一方面，氫燃料客車運行對氫堆、加氫站、車輛配件等相關配套設施要求較高，都需要做好充足準備。

毛宗強則表示，相比而言，張家口的嚴寒低溫對鋰電池車是個重大考驗，但對可在零下30-40度正常啟動的氫燃料電池車“完全不算一回事”。氫燃料汽車此次大規模服務冬奧會的主要挑戰是“全世界前有未有的大批量氫燃料電池車組織及前所未遇的疫情防控”。這一挑戰不僅包括氫燃料電池車的加氫、運行、調配、維護，還包括車輛、運維人員和乘客的防疫工作。

 

30多個加氫站確保安全供應

為確保氫能安全穩定供應，2022北京冬奧會示范運營的加氫站有30多個。

自2021年以來，一座座服務冬奧會的加氫站如雨后春筍般涌現。比如，中國石油的河北太子城加氫站、北京福田加氫站、北京金龍綜合能源服務站和河北崇禮北油氫合建站等4座加氫站；中國石化的北京慶園街加氫站、北京王泉營加氫站、北京燕化興隆油氫合建站、河北崇禮西灣子加氫站；國家能源集團國內首個滿足加氫站國標要求和防爆認證的70兆帕一體式移動加氫站則在河北萬全油氫電綜合能源站交付投入使用。

2021年12月27日，中國石油華北石化公司自主生產的首批次390公斤氫燃料在自有加氫站正式上市；自2020年3月中國石化燕山石化北京冬奧會氫氣新能源保供項目建成投產以來，截至目前，燕山石化已向北京及周邊市場供應高純氫超260噸，支持綠色冬奧。

1月28日，張家口綠色氫能一體化示范基地項目啟動，開始生產綠氫。該項目是世界上最大的電解水制氫裝置之一，將在冬奧會期間為張家口賽區的氫燃料汽車提供約50%的綠氫供應。

 

綠色冬奧、科技冬奧的完美詮釋

借助冬奧的機遇，氫能車型將被更多消費者了解和認可。事實上，在利好政策持續助力和“雙碳”目標的推動之下，氫能產業早已迎來發展熱潮，成為新風口。 

2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規劃綱要草案；2021年12月，工業和信息化部印發的《“十四五”工業綠色發展規劃》提出，加快氫能技術創新和基礎設施建設，推動氫能多元利用。

截至2021年底，全國已有北京、山東、河北、天津、四川、浙江、寧夏等16個省市制定了氫能發展規劃。2021年12月28日，財政部等五部門發布《關于啟動新一批燃料電池汽車示范應用工作的通知》，河北、河南兩個城市群正式獲批，加上此前首批公布的京津冀、上海和廣東城市群，2022年，共計5大城市群將正式鋪開我國燃料電池示范應用的大幕。

“北京冬奧會是我國在‘十四五’開局之后及雙碳背景下舉辦的首場世界級別的賽事，意義重大。綠色辦奧，就要堅持生態優先、資源節約、環境友好，為冬奧會打下美麗的中國底色。”宇通客車相關負責人告訴《中國汽車報》記者。

他進一步表示，氫燃料電池汽車既有燃油車長續航、燃料加注快的優點，又有純電動的環保特性；具有零排放、長續航、高便利的特點，是新能源汽車的終極發展方向。氫燃料客車服務冬奧會，響應了國家“雙碳”戰略的號召，也是對綠色、科技冬奧的一種完美詮釋。

“冬奧會大規模應用氫燃料電池汽車的成功，也預示著我國國家級氫燃料電池城市示范群項目的美好前景。”毛宗強說，結合東京奧運會氫能在夏季的展示，此次北京冬奧會在寒冬的成功展示，將增加世人對氫能源的全新認知，有利于推動氫能產業的發展。

后續將繼續提供出行服務

如此大批量的氫燃料電池汽車，在冬奧會結束后將何去何從？

劉繼紅介紹，歐輝氫燃料客車服務冬奧后，還將繼續通過北京公交、張家口公交等各種客運服務商體系，繼續為公眾提供安全、舒適、環保的出行體驗。接下來，氫燃料客車的普及腳步必將加快，逐步成為長行駛距離的聯絡線城郊公共交通及長續航里程城間客車的主力選擇。未來，隨著氫能產業鏈的進一步完善，氫燃料客車還將憑借安全、舒適、低碳的優勢擴展到更多領域。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則告訴《中國汽車報》記者，本次氫燃料電池汽車在冬奧期間的大規模運行，主要的意義在于為企業和產業積累研發經驗，支持產業的后續研發和示范運行，后續的主要挑戰則是產品如何拓展使用范圍。

他進一步表示，氫燃料電池車的主要應用場景是公交、固定線路大巴和物流運輸等，缺乏市場擴張機會，要避免走向類似純電動公交車“有補貼就有市場，沒補貼就日益萎縮”的局面。 

開啟新的發展階段

“由2008年北京奧運會的3輛氫燃料電池大巴，到2010年上海世博會的196輛氫燃料電池車，再到2022年北京冬奧會的上千輛氫燃料電池車示范運行，顯示了中國氫能的發展速度，以及中國政府進行能源革命、減排二氧化碳的決心。”毛宗強說。

據《中國氫能產業發展報告2020》測算，中國氫燃料電池汽車保有量將由2020年的7352輛增長至2025年的10萬輛，至2025年氫燃料電池汽車市場規模有望達到800億元。

業內認為，氫能作為清潔零碳的二次能源，在未來能源變革中占有重要地位，將承擔助力“雙碳”目標實現的使命。而氫燃料電池汽車的發展階段與2010年的純電汽車類似程度較高，在技術層面，優先推廣商用車，以商用車領域的推廣應用進一步帶動乘用車領域的規模化應用，未來五年氫燃料電池整車預期年復合增長率有望達到68%。

以綠色冬奧為契機，氫燃料電池汽車產業將步入新的發展階段。

（注：本文圖片來源于企業）